近日，正在提請十三屆全國人大四次會議審查《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要（草案）》中，氫能正式出現(xiàn)在“前瞻謀劃未來產(chǎn)業(yè)”章節(jié)，與類腦智能、量子信息、基因技術(shù)、未來網(wǎng)絡(luò)、深?？仗扉_發(fā)等前沿科技，被共同規(guī)劃為“組織實施未來產(chǎn)業(yè)孵化與加速計劃，謀劃布局一批未來產(chǎn)業(yè)?！?/span>

歐陽明高表示，作為新能源家族的一員，氫能在碳中和不可或缺。他認(rèn)為，從大的戰(zhàn)略來考慮，燃料電池屬于氫能大體系，就是燃料電池氫能技術(shù)的一個組成部分，氫能戰(zhàn)略是國家的大戰(zhàn)略，也是碳中和的重要組成部分。高效地將可再生能源轉(zhuǎn)化為人類可用可儲存能源是研究者一直努力的方向。歐陽明高認(rèn)為，氫能在可再生能源的長周期儲能調(diào)峰中將扮演重要角色?？稍偕茉词且粋€完整的技術(shù)體系，不僅需要太陽能、風(fēng)電，更需要氫能作為能源載體和儲能方式配合，形成真正的新能源體系。

歐陽明高說，“未來在煉鋼、化工等領(lǐng)域，氫能也將取代現(xiàn)有的焦炭、化石等能源。比如煉鋼，現(xiàn)在用焦炭，將來就要用氫。還比如化工，我們現(xiàn)在用化石能源，將來也需要用氫來取代。再比如現(xiàn)在取暖、煤發(fā)電等也會用它來取代，都是無碳。” 

長城汽車王鳳英：完善氫能國家級頂層設(shè)計與標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)

王鳳英建議，制定氫能的國家級頂層設(shè)計，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)；引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸；加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化能力，鼓勵多手段降低推廣成本；加強優(yōu)質(zhì)資源協(xié)同，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

陳虹表示，氫燃料電池汽車一旦大規(guī)模商業(yè)化推廣運用，將為交通運輸行業(yè)碳達峰進程做出巨大貢獻。目前，相比交通燃油、天然氣等能源管理的法規(guī)政策，對氫能的管理主要還是“一刀切”，籠統(tǒng)地把氫能源參照危險化學(xué)品進行管理，由此為氫能商業(yè)化應(yīng)用增加了不少障礙與成本，導(dǎo)致氫能從制造端到使用端的成本急劇增加，不利于新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的快速成長。

馬永生表示，氫能具有來源多樣、終端零排、用途廣泛等優(yōu)勢。目前，我國氫能產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展還面臨一些問題。一是缺乏國家層面總體統(tǒng)籌和頂層設(shè)計，已出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)雷同、低水平重復(fù)建設(shè)的苗頭。二是在液態(tài)儲氫等核心技術(shù)、高端材料、裝備制造方面存在“卡脖子”風(fēng)險。三是氫能管理體系尚未建立，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)路線需要進一步探索研究。四是當(dāng)前“綠氫”（風(fēng)光水核電等非化石能源制氫）成本高，經(jīng)濟性利用較為困難。

   張明森建議，國家要研究制定相應(yīng)政策，對于通過自建光伏風(fēng)電等可再生能源作為企業(yè)主要電源的，以及自建光伏、風(fēng)電并就地轉(zhuǎn)化成氫氣自用或外送的，可以適度放寬其準(zhǔn)入門檻，并給予一定的稅收及政策優(yōu)惠。

陽光電源曹仁賢：氫能產(chǎn)業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇

曹仁賢表示，“碳達峰、碳中和”是一個宏偉的計劃，目標(biāo)清晰，必將加快推動太陽能、風(fēng)能等新能源產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。同時，可再生能源比例的提高，對電力系統(tǒng)靈活調(diào)節(jié)能力將提出更高要求，儲能和氫能產(chǎn)業(yè)也將迎來新的發(fā)展機遇。

華菱集團曹志強：發(fā)展綠氫，實現(xiàn)“碳中和”

曹志強表示，現(xiàn)階段，全面提升綠色低碳發(fā)展水平，仍是擺在整個鋼鐵行業(yè)面前的重大課題，在深化“混改”升級和推進中外合資企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展過程中，鋼鐵行業(yè)合資企業(yè)仍面臨科技創(chuàng)新環(huán)境和融資等諸多挑戰(zhàn)。

王英其建議，讓氫能汽車更好地跑起來，各地政府部門應(yīng)跨區(qū)域聯(lián)合規(guī)劃，統(tǒng)一布局、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一推廣，建立完善氫氣儲輸網(wǎng)絡(luò)，并出臺針對性強的支持措施。

丁光宏建議，以國家為主導(dǎo)，加強氫能基礎(chǔ)研究的布局，在制氫、儲氫和燃料電池等各個環(huán)節(jié)及關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域啟動多學(xué)科協(xié)同攻關(guān)，形成一批突破性成果，盡快縮小與日本、歐美的差距，并力爭在一些關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越。此外還應(yīng)大力拓展氫能應(yīng)用場景，建立市場化的氫能應(yīng)用場景，以鋼鐵、化工和交通等大工業(yè)為主，盡快確立其碳達峰、碳中和的方法論和具體實施路徑。

南存輝表示，氫能可以連接不同能源利用形式，如氣、電、熱等，并與電力系統(tǒng)形成協(xié)同互補，此外作為原材料還可以用于化工、冶金等諸多領(lǐng)域。然而，現(xiàn)階段，我國商用氫氣96%以上是從化石燃料中制取的灰氫，且氫能的應(yīng)用以就近消納為主，多局限于傳統(tǒng)化工生產(chǎn)領(lǐng)域。他認(rèn)為，導(dǎo)致這一問題的根源，一是由于當(dāng)前可再生能源電解制氫技術(shù)尚未大規(guī)模推廣，真正潔凈的“綠氫”產(chǎn)能較??；二是氫能儲運技術(shù)不成熟，配套設(shè)施不完善，是限制氫能大規(guī)模發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化的重要瓶頸。

全國政協(xié)委員李燦：鼓勵綠氫與化石能源生產(chǎn)相耦合

李燦表示，我國作為全球碳排放量最大的國家，實現(xiàn)“碳中和”任務(wù)艱巨。其中最根本的必由之路，在于逐步減少化石能源比例、大力發(fā)展可再生能源。 他認(rèn)為，當(dāng)前需要進一步拓展可再生能源消費市場，比如將可再生能源轉(zhuǎn)化為液體燃料，像光合作用那樣，把水和二氧化碳轉(zhuǎn)化成燃料、代替化石燃料。

漢馬科技劉漢如：鼓勵發(fā)展零碳排放氫氣發(fā)動機

劉漢如建議，一、將氫氣內(nèi)燃機納入氫能發(fā)展戰(zhàn)略。氫氣發(fā)動機作為零二氧化碳排放技術(shù)是氫燃料電池非常好的補充技術(shù)，彌補了燃料電池一些不適用的應(yīng)用場景。二、鼓勵進行氫氣發(fā)動機及車輛的研發(fā)，進行核心技術(shù)攻關(guān)。三、加強標(biāo)準(zhǔn)體系制定。氫氣發(fā)動機的研發(fā)目前在國際上也是剛開始，應(yīng)當(dāng)盡快進行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定。

江南造船胡可一：布局推進氫燃料發(fā)動機研發(fā)

胡可一表示，中國作為當(dāng)今世界碳排放第一大國，做出“碳達峰、碳中和”的承諾，對推進世界各國齊心協(xié)力控制全球變暖以及應(yīng)對氣候變化具有重要意義。胡可一指出，盡管和其它運輸模式相比，航運業(yè)的“碳效率”最佳，但考慮到海運在國際貿(mào)易運輸中的占比高達85%，實現(xiàn)減排目標(biāo)對航運業(yè)來說仍然存在非常大的挑戰(zhàn)。

聯(lián)泓新科鄭月明：解決燃料電池關(guān)鍵材料的‘卡脖子’問題 

鄭月明表示，我國在高端新能源領(lǐng)域與國外先進水平相比仍存在較大差距，關(guān)鍵材料對外依存度較高，國產(chǎn)化率較低等問題比較突出。

東方電氣趙萍：將成渝城市群納入燃料電池汽車示范城市名單

趙萍表示，川渝是全國最大的水電開發(fā)基地，還有大量風(fēng)電、光伏資源待開發(fā)，綠氫潛力巨大，工業(yè)副產(chǎn)氫、天然氣裂解制氫等可以補充氫源。同時，成渝城市群聚集了200余家企業(yè)和科研院所，初步形成了覆蓋燃料電池系統(tǒng)、檢測認(rèn)證、燃料電池整車等主要環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)集群，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。此外，成渝城市群還出臺了氫能發(fā)展相關(guān)政策30余項，用以支持燃料電池汽車發(fā)展。

遠(yuǎn)景科技張雷：氫燃料將成為“新石油”

冀南鋼鐵王樹華：推動氫能在鋼鐵行業(yè)的應(yīng)用

王樹華表示，2020年中國鋼鐵在國民經(jīng)濟和工業(yè)平穩(wěn)發(fā)展中發(fā)揮了“壓艙石”作用，鋼鐵工業(yè)成為中國最具競爭力的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一。2021年是中國經(jīng)濟復(fù)蘇之年，也是鋼鐵行業(yè)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要時期。

侯軍表示，面對鋼鐵產(chǎn)量高企與行業(yè)產(chǎn)能擴張沖動時隱時現(xiàn)、生態(tài)環(huán)境約束越來越緊、資源對外依存度高、產(chǎn)業(yè)集中度低以及新一輪壓減產(chǎn)能等問題交織，區(qū)域競爭和產(chǎn)業(yè)競爭將日趨白熱化，鋼鐵行業(yè)格局必將深度調(diào)整。

安鋼集團李利劍：加速氫能冶煉等新技術(shù)研發(fā)進度

李利劍表示，鋼鐵行業(yè)作為我國碳排放較大的行業(yè)之一，采取切實有力措施，推進碳減排工作，為國家實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標(biāo)作出積極貢獻，既是鋼鐵人必須履行的責(zé)任義務(wù)，也是鋼鐵行業(yè)發(fā)展的必然要求。

李利劍建議提出四點建議。一、嚴(yán)格控制鋼鐵產(chǎn)量。二、綠色改造全面提速。三、是促進融合共生發(fā)展。四是倒逼企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。他特別表示，在工藝流程方面，以氫能冶煉為代表的新技術(shù)研發(fā)進度將按下“加速鍵”，廢鋼使用、短流程電爐冶煉在行業(yè)的占比可能會進一步提高。

2021年是“十四五”開局之年，也是推動“碳達峰、碳中和”目標(biāo)達成的關(guān)鍵時期，氫能作為實現(xiàn)脫碳的重要解決方案，在實現(xiàn)這一美好愿景中發(fā)揮著重要作用，得益于技術(shù)進步、規(guī)?；茝V和政策支持，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈將日益完善，并進入快速發(fā)展軌道。

HFCE 2021上海國際氫燃料展 力求為各界氫能源企業(yè)單位構(gòu)建一個集成果展示、技術(shù)交流、政策解讀、商貿(mào)對話的一站式平臺，展品涵蓋氫能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游，整車、燃料電池系統(tǒng)及成果應(yīng)用、燃料電池關(guān)鍵部件及供應(yīng)技術(shù)、制氫設(shè)備技術(shù)與氫氣供應(yīng)、加氫及氫氣儲運及相關(guān)設(shè)備等。

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