多地對氫能車輛免高速費(fèi)，不僅彰顯了大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的決心，更預(yù)示著氫能汽車產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入快速發(fā)展的新階段。通過免收高速通行費(fèi)的方式，降低25%左右的運(yùn)營成本，對氫能車輛的市場推廣具有重要意義。隨著更多省份加入氫能車輛高速免費(fèi)的行列，全國統(tǒng)一政策可能出臺(tái)，2024年有望成為氫能產(chǎn)業(yè)真正的放量元年。

□郭 昊

在氫能圈，目前備受關(guān)注的莫過于氫燃料電池汽車免收高速費(fèi)。今年以來，自山東首推氫能車免征高速費(fèi)政策后，四川、內(nèi)蒙古鄂爾多斯、陜西、吉林等地陸續(xù)跟進(jìn)。這一舉措不僅彰顯了大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的決心，更預(yù)示著氫能汽車產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入快速發(fā)展的新階段。

不過，個(gè)別地方實(shí)行氫能車輛高速免費(fèi)難免有一定的局限性，容易形成地方保護(hù)和市場區(qū)域分割。業(yè)內(nèi)人士呼吁，希望能在全國范圍內(nèi)對氫燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)免收高速費(fèi)。

利好新政堅(jiān)定氫能行業(yè)信心

10月9日，湖北經(jīng)信廳發(fā)布《湖北省加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)行動(dòng)方案(2024~2027年)(征求意見稿)》明確提出，省內(nèi)高速公路行駛的安裝使用楚道ETC(電子不停車收費(fèi))設(shè)備的氫能車輛，省級財(cái)政給予為期3年的高速公路通行費(fèi)全返補(bǔ)貼支持。

此前，吉林省8月13日發(fā)布通知，2024年9月1日0時(shí)至2026年8月31日24時(shí)，安裝ETC設(shè)備的吉林省籍氫能車輛，在吉林省各高速公路收費(fèi)站之間點(diǎn)對點(diǎn)免費(fèi)通行。8月15日，陜西省提出將對安裝ETC設(shè)備的氫能車輛全額免除省內(nèi)高速公路通行費(fèi)。

今年2月底，山東省交通運(yùn)輸廳等三部門發(fā)布通知，自3月1日起，對行駛該省高速公路安裝ETC設(shè)備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費(fèi)。4月中旬，四川省提出擬對安裝使用ETC設(shè)備的氫能車輛，在該省免除高速公路通行費(fèi)。6月1日，內(nèi)蒙古首個(gè)氫能車輛通行費(fèi)全額獎(jiǎng)補(bǔ)貼政策在鄂爾多斯實(shí)施，對在鄂爾多斯境內(nèi)行駛通過收費(fèi)站的氫能車輛，在收取通行費(fèi)后，由氫能車輛運(yùn)營企業(yè)提交上月車輛通行數(shù)據(jù)，經(jīng)審核后返還全部通行費(fèi)。

通過梳理不同地方的政策，中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心高級研究員李凱分析，對比來看，各地通行費(fèi)減免政策在減免時(shí)間、減免對象、資金來源等方面有細(xì)微區(qū)別。

減免時(shí)間方面，山東、鄂爾多斯、吉林均為2年，陜西為3年，四川為4年。

減免對象方面，鄂爾多斯對境內(nèi)氫能車輛全部免除通行費(fèi);山東、四川、陜西均對安裝ETC設(shè)備的氫能車輛減免通行費(fèi)，范圍稍有縮小;吉林則是對吉林省籍氫能車輛予以免費(fèi)，范圍進(jìn)一步縮窄。但結(jié)合燃料電池汽車目前主要的運(yùn)營范圍看，上述政策能覆蓋境內(nèi)行駛的絕大多數(shù)燃料電池汽車。

資金來源方面，山東在出臺(tái)政策時(shí)尚未明確資金來源，四川、吉林均明確由省財(cái)政統(tǒng)一支付，而鄂爾多斯采取先收再退方式，資金來源暫未在政策中明確。

“自去年12月《共建中國氫能高速行動(dòng)倡議》在中國燃料電池汽車大會(huì)上發(fā)布后，多個(gè)省市研究并出臺(tái)了氫能車輛高速通行費(fèi)免費(fèi)的政策?！崩顒P說，這對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生極大的帶動(dòng)作用，也進(jìn)一步堅(jiān)定了氫能行業(yè)攜手共建氫能高速公路綜合示范線的信心和決心。

可降低25%左右的成本

“購車成本高、用氫成本貴的兩大成本壓力，是當(dāng)前制約燃料電池汽車市場推廣的障礙。”上海某氫能公司負(fù)責(zé)人坦言，免收高速通行費(fèi)對氫能車輛的市場推廣具有重要意義。

中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心測算顯示，以49噸重卡為例，燃料電池汽車單位運(yùn)輸成本約為同類型燃油車的1.2倍。若減免全部高速通行費(fèi)，燃料電池汽車單位運(yùn)輸成本可降低25%。

“氫車免高速費(fèi)政策效果顯著。從山東來看，它能明顯帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，每個(gè)環(huán)節(jié)的熱情都能被激發(fā)出來。比如，用戶有了購買燃料電池汽車的意愿，燃料電池生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的積極性也高起來，關(guān)聯(lián)的加氫站和設(shè)備投資方也都跟著動(dòng)了起來?！鄙綎|氫動(dòng)力科技工程有限公司總經(jīng)理閆培福說，運(yùn)行頻率比較高的氫能重卡，3年內(nèi)就能把燃料電池車和油車的價(jià)格差省出來。

《氫能汽車藍(lán)皮書》進(jìn)一步表明，目前，重型載貨車高速通行費(fèi)為2.6元/公里，按照每年?duì)I運(yùn)300天、每天800公里測算，每臺(tái)車年消耗氫氣約24噸，高速通行費(fèi)約60萬元，每新增100臺(tái)燃料電池重型載貨車可帶動(dòng)包含加氫站、氫氣制備和運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值近3億元，可有效拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值8億~10億元。

在業(yè)內(nèi)人士看來，一方面，這是從運(yùn)營成本上給予氫能車輛的一種創(chuàng)新補(bǔ)貼方式，能有效降低氫能車輛的運(yùn)營成本，助力氫能商用車前期推廣;另一方面，相較此前電車購車補(bǔ)貼的政策，該政策聚集在氫能車輛的使用上，也規(guī)避了大量買而不用的僵尸車等資源浪費(fèi)問題。

仍需加強(qiáng)央地協(xié)同

目前，在政策利好和市場需求的雙重驅(qū)動(dòng)下，我國氫能產(chǎn)業(yè)正迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。如何將這一利好政策向全國推廣?

中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心氫燃料電池總監(jiān)王佳建議，按照“聯(lián)通五大示范城市群和重點(diǎn)非示范城市”的原則，加快構(gòu)建“兩縱四橫”氫能高速網(wǎng)絡(luò)，并強(qiáng)化全國范圍內(nèi)的氫能高速示范頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌規(guī)劃全國氫能高速示范路線、氫能供應(yīng)鏈等，連點(diǎn)成線、織線成面，科學(xué)有序地推動(dòng)全國氫能高速示范進(jìn)程。

閆培福也表示，希望國家在頂層設(shè)計(jì)時(shí)，能夠參考山東、四川、內(nèi)蒙古的政策，在全國范圍內(nèi)對氫燃料電池車輛推廣高速免費(fèi)。

“氫能高速的出發(fā)點(diǎn)是先將五大燃料示范城市群連接起來，建議推行全國范圍的氫能高速免費(fèi)政策?！痹谙愠葧?huì)研究院創(chuàng)始人汪生科看來，通過行政力量主導(dǎo)燃料電池車重點(diǎn)推行地區(qū)、推行企業(yè)的做法不是長久之計(jì)，應(yīng)以市場為導(dǎo)向，推行普惠政策，不僅示范城市群的城市可以獲得獎(jiǎng)勵(lì)，而且非示范城市群中做得好的城市也應(yīng)有相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)，打破地域限制，避免低水平重復(fù)建設(shè)。

“為更好地推動(dòng)氫能高速建設(shè)，還需要加強(qiáng)央地協(xié)同，研究制定氫能高速相關(guān)支持政策?！蓖跫驯硎?，減免高速通行費(fèi)是促進(jìn)氫能高速建設(shè)的重要舉措，將有利于推動(dòng)燃料電池汽車從區(qū)域示范進(jìn)一步擴(kuò)大到全國，加速實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的規(guī)?；⑸虡I(yè)化應(yīng)用。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，隨著更多省份加入氫能車輛高速免費(fèi)的行列，全國統(tǒng)一政策可能出臺(tái)，2024年有望成為氫能產(chǎn)業(yè)真正的放量元年。政府、企業(yè)和社會(huì)各界還需共同努力，不斷完善氫能“制儲(chǔ)輸用”全產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

專家視點(diǎn)

●中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席 萬 鋼

要以燃料電池汽車示范為契機(jī)，聯(lián)通“氫能高速”、構(gòu)建“氫能走廊”，形成具有綜合性、規(guī)?；陀绊懥Φ臉?biāo)桿性氫能交通重大示范工程，探索氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的路徑和模式，為早日實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)作出新的貢獻(xiàn)。

●國務(wù)院國資委副主任 茍 坪

要加強(qiáng)氫能高速網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，加強(qiáng)推動(dòng)跨區(qū)域、中遠(yuǎn)途燃料電池汽車推廣應(yīng)用，推動(dòng)逐步形成聯(lián)通全國的氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

●中國汽車流通協(xié)會(huì)商用車

專業(yè)委員會(huì)秘書長 鐘渭平

免除氫能車輛高速通行費(fèi)，是推動(dòng)購車補(bǔ)貼向運(yùn)營補(bǔ)貼轉(zhuǎn)型的一次重要嘗試。以用車補(bǔ)貼的形式助力氫能源汽車的發(fā)展，也是進(jìn)一步落實(shí)國家全面推動(dòng)新能源發(fā)展的一項(xiàng)舉措。

隨著氫能技術(shù)的不斷突破，氫能源汽車的采購、應(yīng)用成本肯定都將隨之降低，應(yīng)用場景也將越發(fā)廣泛。未來，氫能源汽車有望成為新能源汽車乃至整體汽車行業(yè)全新增長極。

新聞延伸

氫能高速，最早的提法是在2023年12月舉辦的首屆中國燃料電池汽車大會(huì)上，中汽中心聯(lián)合中國石化、國家能源集團(tuán)、億華通等多家企業(yè)共同發(fā)布了《共建中國氫能高速行動(dòng)倡議》，該倡議旨在加快構(gòu)建以京津冀、上海、廣東、河南和河北五大示范城市群為基礎(chǔ)的氫能高速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。那次大會(huì)后，越來越多的人意識到，建設(shè)氫能高速將是推動(dòng)燃料電池汽車跨區(qū)域規(guī)?；瘧?yīng)用的新路徑。

那么，到底應(yīng)如何加快氫能高速網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)?中汽中心研究政策的專家呼吁，首先要加強(qiáng)政策引領(lǐng)，比如，建議對氫燃料電池車采取高速費(fèi)減免等專項(xiàng)政策，全力優(yōu)化政策環(huán)境。

2024年3月，山東迅速行動(dòng)，成為第一個(gè)吃螃蟹的省份。隨后，四川、內(nèi)蒙古鄂爾多斯、陜西、吉林等地陸續(xù)跟進(jìn)。

先行先試效果良好，但大規(guī)模氫能高速建設(shè)尚存成本和續(xù)航兩大挑戰(zhàn)?！督?jīng)濟(jì)日報(bào)》曾分析稱，成本是影響消費(fèi)者決策的重要因素，我國卡車司機(jī)每年高速通行費(fèi)在數(shù)萬元至數(shù)十萬元間，高速免費(fèi)政策無疑能讓氫能卡車車主節(jié)省一筆不菲的開支，結(jié)合各地對購置氫能車普遍有高額補(bǔ)貼，新政有望刺激氫能卡車銷售。

但不可回避的是，受制于運(yùn)輸成本高昂，在缺乏補(bǔ)貼的情況下，加氫站氫氣售價(jià)遠(yuǎn)高于同等能量水平下的汽柴油售價(jià)。因此，要科學(xué)合理布局區(qū)域性共享氫氣中心，因地制宜推廣分布式電解水制氫、天然氣制氫、甲醇制氫和低溫氨制氫等站內(nèi)制氫技術(shù)，進(jìn)一步降低氫氣價(jià)格。同時(shí)，繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)燃料電池成本下探至市場化拐點(diǎn)。

國際氫能展獲悉，走進(jìn)新能源

浙江寧波石油金海路加能站：“碳”路美好 逐“綠”而行

“以前開汽油車上下班經(jīng)過這個(gè)站會(huì)來加油，后來換新能源車了，以為不會(huì)來這里了，沒想到這里又建了換電站，對我而言太方便了，換電、洗車、購物都在這里一站搞定!”浙江寧波石油金海路加能站老顧客劉先生說。

金海路加能站是浙江省首座“碳中和”加能站，坐落在寧波市奉化區(qū)最重要的縣道公路，也在奉化區(qū)“一環(huán)二沿三縱五射”骨干路網(wǎng)的重要組成部分金海路上，是寧波市目前占地面積最大的中國石化加能站。站內(nèi)共有6臺(tái)加油機(jī)、28把加油槍，除提供24小時(shí)加油服務(wù)外，還集光伏發(fā)電、換電、易捷服務(wù)、愛心驛站等功能于一體。

該站罩棚、輔助站房屋頂安裝了光伏組件400多塊，將光能轉(zhuǎn)化為電能，產(chǎn)生的直流電通過逆變器轉(zhuǎn)化為正常使用的交流電，供站內(nèi)生產(chǎn)、辦公和照明使用。經(jīng)過第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)碳排放評估，金海路加能站光伏發(fā)電量高于站內(nèi)電力消費(fèi)量，碳減排量大于碳排放量，實(shí)現(xiàn)了“碳中和”。按照光伏電站理論壽命25年測算，金海路加能站在全生命周期內(nèi)相當(dāng)于種植了約兩萬棵樹。

該站光伏發(fā)電項(xiàng)目采用“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”模式，與國家電網(wǎng)不間斷切換，可在滿足站內(nèi)用電需求的同時(shí)，實(shí)行余電外供。據(jù)初步計(jì)算，一年所產(chǎn)生的余電可供50余戶三口之家一個(gè)月使用。

該站采用蔚來第二代換電站技術(shù)，具有“一鍵換電”等智能功能，站內(nèi)設(shè)有13塊標(biāo)準(zhǔn)電池，每天最多可為300名用戶提供換電補(bǔ)能服務(wù)，為來往的新能源車主帶來了便利，司機(jī)只需在車上發(fā)出指令，不到5分鐘，就能實(shí)現(xiàn)“一鍵換電”滿電出發(fā)。

企業(yè)實(shí)踐

石科院研發(fā)PEM電解槽小型氫氣發(fā)生器

本報(bào)訊 石科院自主研發(fā)的質(zhì)子交換膜(PEM)電解槽小型氫氣發(fā)生器，可通過電解純水同時(shí)實(shí)現(xiàn)氫氣與氧氣的無污染制取，具備制氣純度高(>99.999%)、產(chǎn)氫壓力高(0.4~10兆帕)、啟停速度快、隨用隨制等特點(diǎn)，目前已成功應(yīng)用于氣相色譜儀的供氫。

小型氫氣發(fā)生器具有隨用隨制的優(yōu)點(diǎn)，通電即可制取高純度氫氣，還可以24小時(shí)不間斷供氫，且無須存儲(chǔ)氣瓶，本質(zhì)安全性高，在特定場景下具有很大的市場需求，不僅可以為實(shí)驗(yàn)室氣相色譜儀、加氫反應(yīng)裝置等提供穩(wěn)定的氫氣源，而且可以應(yīng)用于氫健康產(chǎn)業(yè)、呼吸機(jī)供氧等生活場景。

PEM電解槽是小型氫氣發(fā)生器的核心部件，但由于造價(jià)較高，且市場技術(shù)成熟度較堿性電解槽低，目前尚未廣泛應(yīng)用。面對市場空白，石科院迅速成立聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)開展自主研發(fā)。

相比石科院此前開發(fā)的工業(yè)級PEM電解水技術(shù)，小型氫氣發(fā)生器雖然在規(guī)模上小很多，但研發(fā)難度更大，研發(fā)團(tuán)隊(duì)需要對小型氫氣發(fā)生器的內(nèi)外部構(gòu)造進(jìn)行重新設(shè)計(jì)、加工、驗(yàn)證，才能實(shí)現(xiàn)“螺螄殼里做道場”。同時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還要與時(shí)間賽跑，在一個(gè)月內(nèi)快速完成設(shè)計(jì)方案制定、核心組件加工、輔助系統(tǒng)適配、整機(jī)實(shí)際工況運(yùn)行評測等一系列工作，讓氣相色譜儀早日用上自產(chǎn)氫氣。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)抓住電解槽設(shè)計(jì)這一關(guān)鍵突破口，根據(jù)第一性原理有效簡化電解槽各組件設(shè)計(jì)，僅用一周就完成了所有組件的設(shè)計(jì)方案;強(qiáng)化防呆防錯(cuò)，通過引入不對稱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)從源頭杜絕人工裝配失誤，有效避免大批量裝配過程中組件朝向錯(cuò)亂等問題，實(shí)現(xiàn)防患于未然;優(yōu)化外觀設(shè)計(jì)，采用項(xiàng)目管理理念同步開展設(shè)備外觀設(shè)計(jì)，提升氫氣發(fā)生器產(chǎn)品價(jià)值;快速組裝測試，高效開展電解槽接入試驗(yàn)及電解槽組裝工作，快速完成氫氣發(fā)生器樣機(jī)試制及試運(yùn)行，開展制氫產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)……

各項(xiàng)測試結(jié)果表明，小型氫氣發(fā)生器在后續(xù)的整機(jī)氣密性檢測、電解性能評測中一次性達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)，各項(xiàng)性能均滿足色譜用氣要求，首批試生產(chǎn)的氫氣發(fā)生器已在院內(nèi)新實(shí)驗(yàn)樓投入使用，產(chǎn)品性能和外觀得到科研人員的認(rèn)可。

(周 游 顧方偉 陳子佩 楊 雪)

工程院攻關(guān)新型微氣泡CCUS關(guān)鍵技術(shù)

本報(bào)訊“我們研發(fā)的新型二氧化碳微氣泡CCUS(碳捕集、利用與封存)關(guān)鍵技術(shù)，利用二氧化碳易溶解于水、油等液體，且氣體運(yùn)行較液體運(yùn)行快等特性，把二氧化碳變成微小氣泡使之不宜聚并，建立優(yōu)勢驅(qū)油通道，實(shí)現(xiàn)對較難動(dòng)用低滲透儲(chǔ)層的動(dòng)用?！苯?，工程院新能源研究中心經(jīng)理孫連忠介紹，該技術(shù)是行業(yè)內(nèi)唯一采用井底部署的發(fā)泡方式，技術(shù)水平國際領(lǐng)先。

面向國家“雙碳”重大需求，工程院加大以應(yīng)用為導(dǎo)向的基礎(chǔ)研究力度，自主研發(fā)了石油工程領(lǐng)域新型微氣泡CCUS技術(shù)和井下二氧化碳微氣泡發(fā)泡工具，以源頭減污減碳助力油氣資源高效綠色開發(fā)。

新型二氧化碳微氣泡CCUS是一種新型的二氧化碳驅(qū)油技術(shù)，是泡沫驅(qū)與二氧化碳驅(qū)的結(jié)合，較常規(guī)技術(shù)具有“直徑小、防氣竄、成本低、無污染”的特點(diǎn)，對剩余油的溶解攜帶、動(dòng)用作用明顯。

實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，該技術(shù)適用于非均質(zhì)性較強(qiáng)的低滲區(qū)塊，并可用于鈾礦開采?？蒲腥藛T通過將二氧化碳?xì)怏w轉(zhuǎn)變?yōu)橹睆?0微米以下的氣泡，擴(kuò)大了二氧化碳在地層中的波及體積，封堵了高滲通道，在低滲帶和高滲帶均勻驅(qū)替，有效抑制氣竄，原油采收率較水驅(qū)提高了19~26個(gè)百分點(diǎn)。

同時(shí)，工程院配套研發(fā)了井下二氧化碳微氣泡發(fā)泡工具，打破了目前常規(guī)技術(shù)地面發(fā)泡的模式，實(shí)現(xiàn)了井下發(fā)泡，氣泡直徑根據(jù)地層需要可控可調(diào)，效果穩(wěn)定可靠。與常規(guī)驅(qū)油技術(shù)相比，無須添加化學(xué)藥劑，通過工藝解決了微孔堵塞問題，單井成本降低80%~90%，二氧化碳封存率提高了50個(gè)百分點(diǎn)，滿足了提高采收率、封存二氧化碳的一體化要求。

目前，該技術(shù)正在東北油田礦場開展實(shí)驗(yàn)，初步驗(yàn)證了新型微氣泡CCUS技術(shù)現(xiàn)場效果。

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